[ Оглавление ]
- Посмотрите, что творится в тупике железнодорожной ветки в районе товарной станции: режут автогеном почти новые грузовые вагоны. Это же варварство! - из телефонного звонка в редакцию.
- В чем дело? - обратились мы за разъяснением к начальнику вагонного депо Рубцовского железнодорожного узла Сергею ГРАССМАНУ. - Чем вызвано то, что звонивший человек назвал варварством?
- В собственности министерства путей сообщения России сейчас свыше семисот тысяч вагонов. С падением грузоперевозок (а оно вызвано падением производства в промышленности страны) очень много вагонов попросту стало лишними. Реальная потребность в них составляет всего 320 тысяч штук. Остальные 400 тысяч без дела занимают железнодорожные пути. На них, "безработных", идет налог на имущество (а он немалый), к тому же, именно на запасных путях вагоны трудно уберечь от растаскивания по частям, от поломок.
- Поэтому вы и решили таким путем избавиться от них?
- Во-первых, у локомотивных депо на балансе нет ни одного вагона вообще. Поэтому какого-то решения ни наше, ни другое депо самостоятельно не принимают. К тому же мы режем, так сказать, кузова. Все остальные детали вагонов складируем. Перебираем, делаем ревизию каждой детали. Выбрасывается только то, что уже невозможно ни отремонтировать, ни реставрировать. К примеру, не имеем права отправлять в металлолом колеса. По ним будет отдельное указание.
- И сколько вагонов предстоит отправить в лом вашему депо?
- Никаких контрольных цифр у нас непосредственно нет. Мы "отлавливаем" грузовые вагоны, выработавшие свой ресурс, и пускаем в порезку. Повторю: только те, которые отработали свой срок, хотя многие из них могли бы послужить еще. Не режем цистерны и платформы - их, наоборот, стараемся восстановить.
- Видел крытые цельнометаллические вагоны, приготовленные к уничтожению. Жалко... Ведь это почти готовый склад или гараж...
- Пожалуйста, можем эти кузова продать, Цена от 2,5 миллионов. Не считаю, что это дорого - ведь там обшивка в 4 миллиметра.
- Что имеет депо от разделки, продажи, и отправки во "Вторчермет"?
-Лом мы отправляем не в "Чермет", а непосредственно на Магнитогорский металлургический комбинат. Это не наша прихоть, а указание МПС. Режем так, что металлолом в дополнительной обработке на базах "Вторчермета" не нуждается. Что мы имеем? Каждый вагон - 10 тонн металлолома, а за него - деньги. Порезку вагонов ведем в двух местах здесь, в Рубцовске, и один участок в Алейске. Металлолом с 60 вагонов уже отправлен в Магнитогорск. Эта работа позволила создать пять дополнительных рабочих мест.
- Отвлекшись от темы отживших свое вагонов, скажите несколько слов о том, как складывается ситуация в депо в связи со снижением грузооборота на железной дороге.
- Особо рассказывать нечего. Пришлось провести сокращение кадров: за последние два года - на 100 человек, хотя непосредственно в Рубцовском отделении не сократили практически никого. В основном сократили людей на периферийных участках обслуживаемой нами зоны. Сейчас переоборудуем цех под новую технологию ремонта вагонов, осваиваем новые виды ремонтных и реставрационных работ по отдельным деталям и узлам вагонов. Говорить о перспективах депо не берусь, но, думаю, что нам удастся сохранить и коллектив, и профиль работы предприятия.
Уходя от Сергея Андреевича на доске объявлений обратил внимание на памятку вагонникам, изданную Управлением Западно-Сибирской железной дороги. Не утерпелось списать два пункта:
"5. Использование восстановленных деталей одного списанного вагона дает экономический эффект 7.0 миллионов рублей.
6. Разделка в металлолом одного вагона дает экономический эффект в размере 3-3,5 миллиона рублей".
[ Оглавление ]