[ Оглавление ] Начальник дорожно-путевых ремонтно-механических мастерских (ДПРММ) Александр Мокряков, услышав мой первый вопрос, сразу же внес коррективы в предстоящий разговор:
— Мы не "существуем", как выразились Вы, а живем полнокровно, можно сказать, "процветаем".
Согласитесь, такой ответ вряд ли в наше время можно услышать от кого-то из руководителей крупного промышленного предприятия города. А ведь Александр Иванович возглавляет не просто крупное, но и самое первое, появившееся за пару лет до революции, предприятие Рубцовска. Сначала оно называлось паровозным, затем локомотивным депо. С развалом Советского Союза в десятки раз сократился грузопоток и количество пассажирских перевозок по железной дороге. Локомотивное депо для Российского министерства путей сообщения просто не стало нужным. Выбросить за ворота сотни работающих здесь людей, министерство себе не позволило, и решено было на базе основного локомотивного депо создать два предприятия. В чем разница между двумя депо – основным и оборотным – тема отдельного разговора, который, возможно, и состоится, а пока продолжим беседу с А. Мокряковым.
— При перепрофилировании предприятия с ремонта тепловозов на ремонт дорожно-путевых машин тяжелого типа пришлось пойти на переоборудование цехов, переоснастку оборудования. Хотя и делалось все это на ходу (и тепловозы еще ремонтировали, и новую работу осваивали), но прошло все это почти безболезненно для коллектива.
Сейчас на предприятии нет ни одного работающего пенсионера – пришлось сократить. Сократили нерадивых "трудяг", от которых были рады избавиться, но сохранили сотни рабочих мест для людей добросовестных, трудолюбивых. Обеспечили их не просто работой, а работой стабильно оплачиваемой. Задержка зарплаты здесь — явление редкое. Не делает Александр Иванович секрета и из того, сколько получают работники мастерских: в октябре средний заработок составил 1060 рублей в среднем на одного работающего. Не слишком жирно, но все же...
В цехах бывшего локомотивного депо кипит основная работа, вдобавок идет и реконструкция, перестройка помещений. На все это деньги нужны, откуда они берутся?
Да, локомотивы, принадлежащие железной дороге, сейчас здесь уже не "оздоравливают", но с владельцами тепловозов, подведомственных другим министерствам, налаживают контакты. Занимаются ремонтом их подвижного состава, а это — неплохое подспорье в пополнении бюджета мастерских. Идут здесь и на выполнение, казалось бы, мелких заказов от населения. Небольшие от этого доходы, но идет копейка в кассу предприятия.
В строительстве, а вернее, в реконструкции помогают и Алтайское отделение, и Управление Западно-Сибирской железной дороги. В основном помощь идет строительными материалами. Недаром начальник мастерских в первую очередь говорил о собственных путях поиска дополнительных средств, а лишь потом о помощи руководства дороги стал рассказывать.
Есть у ДПРММ перспектива стать единственным на Западно-Сибирской железной дороге предприятием, которое будет не только ремонтировать, но и эксплуатировать современные лицензионные дорожно-путевые машины совместного австрийско-российского производства. Каждая из машин выполняет определенные функции при строительстве или ремонте дороги. Сейчас идет подготовка специалистов – переучивают в основном бывших машинистов локомотивов. В Калуге, в технической школе, они получают дополнительные специальные знания, ведь придется иметь дело с бортовыми компьютерами, установленными на лицензионных машинах. В теплое время года наши рубцовские специалисты будут вахтовым методом работать на ремонте железных дорог в Алтайском крае, в соседних областях Западной Сибири.
Есть у самого старого предприятия города (после перепрофилирования – самого молодого) давняя традиция – заботиться о детях. Другие руководители открещиваются от помощи садикам и школам, а здесь не прерывают связи с этими учреждениями и после того, как их из ведомства МПС передали в муниципальную собственность города. Содержат здесь и столовую, в которой питаются работники мастерских. Стоимость обеда — в пределах пяти рублей — вполне устраивает клиентов.
Вот так живет, работает старое-новое предприятие. Не все здесь гладко, но мастерские можно представить неким оазисом на фоне стоящих на коленях городских предприятий. Не знаю, вернутся ли времена, когда кто-то из директоров наших заводов так же легко сможет рассказывать о дне сегодняшнем, раскрывать карты дня предстоящего.
[ Оглавление ]