Прежде чем колесо КамАЗа оста----вит след далеко за пределами родного завода, оставит след башмака у диспетчерской цеха безрельсового транспорта его водитель. А здесь, за стеклом, механически сняв очки, пришедший рано поутру на работу встретит шофера заместитель начальника цеха М. Полянский. В 7.00 он всег-да на рабочем месте: кому "на орехи" выдаст, кого похвалит, кому очередное задание даст.
Свыше 15 лет Михаил Дмитриевич на этой руководящей должности и знает почти всех подчиненных, как свои пять пальцев.
- Из 360 хоть сегодня выгнал бы из цеха три десятка "добросовестных" работничков, - говорит. - Да только знаю, что никто на замену им в цех не поспешит - уж слишком маловаты заработки наших заводских водителей.
В сопровождении предцехкома Евгении Куприяновой мы прошли в обиталище большегрузных автомобилей - на участок. Но ожидаемых 23 бортовых, 20 междугородных КамАЗов и16 самосвалов не увидели. Это и понятно - машины в разъездах, в рейсах, и только те в цехе, что чинят свои "приболевшие" механизмы.
ПОД ПРИЦЕПОМ
ТОЖЕ СВЕТЛО
Под прицепом своего автомобиля, где-то между колес, светя ярким фонариком, лазал Евгений Снисарь. Наверное, за 15 лет судьба приучила "дальнобойщика" следить за техникой как полагается. Мало ли что может в дороге случиться, а возраст машины не так уж и мал, чтобы надеяться на нее на все сто.
ЛЮБЛЮ "БАРАНКУ",
КАК ОТЕЦ
Любовь к дальним дорогам Иван Иванович Ганюков привил сыну Андрею с малых лет. А когда мальчишка подрос, отслужил в армии, отец присоветовал ему придти в тот же цех, где много лет подряд работает сам. Теперь же не его, Ивана Ивановича, а Андрея начальство называет одним из лучших и добросовестных работников.
Решили мы героя сфотографировать, да еле нашли, а когда он к нам явился, пришлось переодеть парня в чистую куртку друга. Настолько была замарана маслами и мазутом его одежда, что без расспросов стало ясно - без дела младший Ганюков не сидел.
Несмотря на молодость и всего лишь пятилетний стаж работы на междугородных рейсах, этому молодому человеку доверяют самые сложные маршруты. Только в Белоруссии он был четырежды. На вопрос о самом сложном в таких рейсах он коротко ответил:
- Плохо, когда в дороге КамАЗ ломается.
- А когда на душе хорошо?- спросили мы.
- Когда знаешь, что за рейс сложный достойную зарплату получишь.
А финансы Андрею нужны - две девчушки в его молодой семье растут. Поэтому он привык работать и дома. Нужно жене помочь готовить - не гнушается и такой "женской" работы, когда время есть и нет усталости. Понимает - ей и так с младшенькой достается, потому что кроха совсем.
МЫ В ДОРОГЕ
САМИ СЕБЕ ПОВАРА
Любимое блюдо "дальнобойщиков" в дороге - шашлык. Но и сами они готовят на газплитах то же, что и дома есть привыкли. Все развлечение в нелегком пути. Я, кстати, и не подозревала, что заводские водители даже в самый дальний рейс отправляются по одному. Но они выручают на трассе друг друга, если что-то случилось.
- Не выручи кто из них товарища, проедь мимо - завтра же здесь не работать, - признался в своей строгости к таким бессердечным Полянский.
"А С МУЖИКАМИ
РАБОТАТЬ ЛЕГЧЕ"
Такое признание мы не раз слышали из женских уст. Представительницы прекрасного пола здесь тоже работают. Даже трактористками. Но что интересно, многие из них задерживаются в цехе на десятилетия. Как кладовщик Нина Петровна Луценко. Пришла сюда 42 года назад, а о пенсии до сих пор не заговаривает.
- А что дома-то делать? - как бы сама у себя спрашивает. - Здесь на людях все же…
28 лет назад впервые появилась в ЦБТ распред Людмила Литвинова, в 1981 году нашла в цехе мужа, водителя, родила ему сынов, да так и работают оба. И тоже, как и Н. Луценко убеждена - с мужчинами общий язык находить легче.
СТОЯЛ МОЛЧАЛИВЫЙ БУЛЬДОЗЕР
Наговорившись вдоволь с цеховыми рабочими, узнав о многих из них много хорошего, решили не называть всех имен. А поздравить всех разом с профессиональным праздником.
Уходили из цеха, желали всего хорошего автомобилистам, а с нами молчаливо прощался огромный бульдозер. Ветхий, но нужный заводу, жалко, что доживает до старости без новеньких запасных частей.
[ Оглавление ]