[ Оглавление ] ПО количеству маршруток в пересчете "на душу населения" Рубцовск, наверное, опередит любой город Алтая. Люди привыкли к этому виду транспорта и зачастую предпочитают его городским автобусам или троллейбусам. В этом есть свои плюсы и минусы. Плюсы каждый видит по-своему, а вот о минусах порассуждать можно. Это мы и сделали с директором муниципального троллейбусного предприятия (МТП) Владиславом ПОБЕЖИМОВЫМ.
- Владислав Акимович, ведь не секрет то, что маршрутные такси составляют вам серьезную конкуренцию в перевозке пассажиров, забирают большую долю ваших доходов…
- Доход наш резко упал. К примеру, в мае он был на 30 процентов ниже, чем в марте. 23 апреля, когда на линию не был выпущен частный транспорт - мы получили выручки в два раза больше, чем в другие дни. А разницу в доходах марта и мая можно объяснить тем, что частники в морозы и слякоть не очень-то хотят "гробить" свои машины, а нам нужно работать в любую погоду. Да, предпринимательство развивается, противостоять этому явлению мы не можем. Но нас возмущает отсутсвие контроля за перевозками пассажиров.
- Помнится, еще 4 апреля наша газета опубликовала открытое письмо водителей МТП к главе самоуправления города и депутатам с просьбой навести порядок в частном извозе, решить во-прос с оборудованием для маршруток отдельных остановочных пунктов, обязать водителей-частников обилечивать пассажиров или ввести контрольно-кассовые машины и т.д.
- Да, было такое, только эффект от публикации остался нулевым. Все вопросы так и остались нерешенными. Ни глава самоуправления, ни депутаты на него не откликнулись, ответ через два месяца дал председатель комитета по транспорту Г. Боков. Во-первых, не совсем по существу того, о чем писали водители, а во-вторых, к Геннадию Федоровичу руководство предприятия обращалось непосредственно, но он никаких мер не принимает. А проблемы с частным извозом у нас прибавляются.
Имеются достоверные данные, что частный транспорт, который должен работать на маршрутах Западного поселка и Сад-города, по ул. Краснознаменской, практически ходит по первому маршруту троллейбуса. На контрольной отметке на ул. Алтайской наши работники насчитывают до СТА единиц частного транспорта. Есть суточные ведомости регистрации. Мы хотели оказать помощь транспортной инспекции в контроле за соблюдением частниками утвержденных им маршрутов, но начальник рубцовского филиала инспекции А. Лутаев нашей идеи не поддержал. Мы хотели бы знать номера маршруток и линии, которые они должны обслуживать, но транспортная инспекция и комитет по транспорту (А. Шитенко) под разными предлогами их не дают. Кроме того, по нашим сведениям, большинство владельцев частного транспорта не платит налоги.
- Если в администрации города знают об этом, то можно сделать вывод, что в ситуации не желают разбираться или негласно поддерживают нарушителей...
- И поддержать такой вывод не могу, но и отрицать - тоже. Важно то, что страдают троллейбусники и пассажирское автотранспортное предприятие. МТП ежемесячно выплачивает 460 тысяч рублей единого налога, а наши конкуренты - копейки. Нам требуются 1830 тысяч рублей на покрытие расходов по электроэнергии, на запасные части и ремонт подвижного состава, на зарплату и т.д. Собираемых средств не хватает на все это.
Городской бюджет предусматривает ежемесячные дотации нам в сумме 490 тысяч рублей, но мы их практически не видим. За перевозку льготников всех категорий через федеральное казначейство получаем компенсации в 120 тысяч рублей, а это всего 20 процентов фактических расходов по их перевозке.
- Есть ли какие-то конкретные предложения по выходу из ситуации?
- Есть. И мы неоднократно высказывали их администрации, комитету по транспорту. 25 июня в очередной раз написали официальное письмо главе самоуправления Б. Лисенкову и его заместителю Ю. Шестакову с перечнем мероприятий, которые необходимо провести в срочном порядке. Конечно, если не хотим похоронить общественный транспорт вообще. На наше послание пока не получено ни ответа, ни привета…
[ Оглавление ]