[ Оглавление ] Перспектива жить в провинциальном городе меня вовсе не радовала, когда в 1977 году после вузовского распределения ехала в Рубцовск. "Отработаю положенные три года и вернусь домой, в столицу, в цивилизацию", - думала я, глядя с тоской из окна поезда на унылый пейзаж алтайской степи.
Скоро моя станция. Разговорилась с соседом по купе, он оказался рубцовчанином.
- В Рубцовске никогда не бывала. Там, на улице Светлова, живут дальние родственники. У них хочу остановиться на первое время. Кстати, как туда добраться от вокзала? - спросила попутчика.
- Сядете в троллейбус номер один.., - начал объяснять он.
- Троллейбус? В захолустье? - оборвала я, от удивления не сразу осознав свою бестактность.
Но пассажир не обиделся, а стал с гордостью рассказывать о своем городе. Так состоялось мое первое знакомство с Рубцовском, который с тех пор стал родным и для меня. И сейчас не могу себе представить проспект Ленина, Черемушки или улицу Пролетарскую, по которым не будут ходить троллейбусы.
А разве могли те, кто прокладывал в Рубцовске троллейбусные сети, представить, что через три десятка лет самый перспективный в мире вид транспортных перевозок станет в нашем городе изгоем. А дорогу мощным, вместительным электрическим машинам перейдут пронырливые мало-местные маршрутные автомобили. Их преимущество перед троллейбусами неоспоримо - комфорт в салоне, скорость передвижения, возможность за ту же плату доставить пассажира в любой район города.
- То, что, маршрутки стали для нас серьезными конкурентами, ощутили в марте прошлого года, - говорит директор МП "Рубцовское троллейбусное предприятие" Владислав Побежимов. - Если до этого времени мы перевозили 35 процентов платных пассажиров, то сейчас их число ограничивается лишь 15 процентами.
Естественно, столь резкое снижение объема пассажироперевозок подорвало экономику предприятия. Сегодня троллейбусные кондукторы ежемесячно собирают около 1 миллиона рублей выручки. Этой суммы достаточно на выплату только лишь заработной платы 500 сотрудникам. Но последняя в троллейбусном парке выплачивается нерегулярно, срок задержки достиг уже четырех месяцев. По расчетам экономистов, для покрытия своих расходов предприятию ежегодно 12 миллионов рублей явно недостаточно. Как известно, энергетики не особенно церемонятся с неплательщиками, а статья расходов на электроэнергию самая весомая в балансе "РТП". 5,5 миллионов рублей - это почти та сумма, которую муниципальному предприятию выделяет городской бюджет. Троллейбус - вид транспорта, где могут бесплатно ездить пенсионеры, военные, другие категории льготников. Но дотации, которую дает город, едва хватает на уплату налогов. А из какого источника взять средства на содержание сетей, парка, состоящего из 48 машин?
- Он сегодня достаточно изношен, - огорченно констатирует Владислав Акимович. - По правилам технической эксплуатации, максимальный пробег троллейбуса должен составлять 600 тыс. километров. У нас же 16 машин прошли более чем по миллиону километров дорог.
В назревшей ситуации 11-12 машин можно бы и списать, упразднив второй маршрут троллейбуса. Это позволит сэкономить определенную сумму денег и немного поправить дела с технической точки зрения. Однако непопулярность этой меры найдет свое отражение в моральной стороне проблемы. Наверняка ликвидация "двойки" не обрадует пассажиров, которые привыкли ею пользоваться. Потребители лишатся средства передвижения, а ряд работников троллейбусного предприятия - работы. А самая страшная истина в том, что упразднение одного из маршрутов может стать началом конца всего предприятия. Оправдана ли будет такая потеря для города? Поэтому следует искать пути выхода из создавшейся ситуации.
- Приобретите свои "ГАЗели", пустите их по нетрадиционным маршрутам. Вырученные деньги окупят часть расходов, - советуют оппоненты руководству "РТП".
- Мы рассматривали этот вариант. Однако не сочли его приемлемым. Конкуренты-частники не позволят процветать бизнесу от муниципалитета, - уверяет директор троллейбусного предприятия.
В доказательство своих слов он привел такой пример. В ноябре-декабре прошлого года по вечерам подростки регулярно разбивали фонари на троллейбусах. Хулиганство приобрело массовый характер, потому что за месяц пришлось заменить около сотни разбитых деталей. Возникло подозрение, что делается это намеренно, чтобы вывести из строя машины и устранить конкуренцию. На просьбу троллейбусников урезонить хулиганов, органы правоохраны не прореагировали.
- А что может произойти, если на линии появятся муниципальные маршрутки? Конкуренты сделают заказ на битье лобовых стекол? И это будут довольно затратные поломки, - предполагает В. Побежимов.
Конечно, можно улучшить экономическую ситуацию в предприятии, организовав сопутствующую коммерческую деятельность. Для этого в предприятии есть действующая теплица, функционирует маслобойный цех. Но те крохи дохода, которые дает попутный бизнес, не смогут покрыть миллионные убытки от нерентабельности пассажироперевозок. Сегодня экономисты "РТП" подсчитывают финансовый результат от снижения стоимости проезда. Вариант приемлемый, но временный. Ведь энергоносители дорожают, а число конкурирующих транспортных единиц постоянно растет. Техники по движению троллейбусного предприятия не поленились, в один из будних дней подсчитали число частных автомобилей, занимающихся извозом пассажиров и проходящих через контрольную отметку "Светлова". Их оказалось 150. И сегодня они уже представляют серьезную угрозу существованию общественного городского транспорта.
- А мне безразлично, каким транспортом ездить. Если учесть, что цена проезда одинакова, то маршруткой даже удобнее, - заявляет городской обыватель.
Позволю себе с ним не согласиться. Нет сомнений, что как только сойдет с линии последний троллейбус, стоимость проезда в маршрутных такси резко возрастет. Закон монополизма. Припомните хотя бы новогоднюю ночь. По городу не курсировали дежурные троллейбусы, а кондукторы переполненных маршруток не стеснялись брать с пассажиров по 5 рублей за проезд.
Но в разговоре о транспортной конкуренции не идет речь о ликвидации нового вида транспорта, полюбившегося многим горожанам. Нужно просто упорядочить деятельность маршрутных автомобилей.
- Мы не можем допустить гибели троллейбусного транспорта хотя бы потому, что некому будет возить льготников. А запретить частные перевозки пассажиров - противозаконно. Поэтому решили принять альтернативное решение, - рассуждает заместитель главы администрации города Валерий Алымов.
Постановлением №4249 от 20 декабря 2001 года адми-нистрация утвердила положение о конкурсе на право осуществления пассажирских перевозок автобусами по муни-ципальной маршрутной сети г. Рубцовска.
Цель этого конкурса - подбор перевозчиков, которые смогут обеспечить наиболее безопасные и комфортные условия перевозки пассажиров, укрепление транспортной дисциплины на дорогах. Как полагает Валерий Алексеевич, в рамках конкурса будут решены наболевшие проблемы. Во-первых, конкурсная комиссия определит количество транспортных единиц, необходимых на конкретном маршруте. И право на движение по данному маршруту получат те участники конкурса, которые наберут большее число баллов. Во-вторых, движение всех автомобилей-пассажироперевозчиков будет проходить по единому, жесткому, графику. Это позволит ограничить превышение скорости и "подреза" другого транспорта на остановках. В-третьих, ввод диспетчеризации позволит осуществлять контроль за движением и деятельностью маршрутных автобусов. В-четвертых, поскольку к конкурсу будут допущены лучшие из лучших, на дороги города выйдут только технически исправные маршрутки. Немалое значение будет иметь их внешний и внутренний вид. Наконец, перевозки пассажиров транспортом всех форм собственности будут осуществляться на основании договора и с учетом предложений муниципальных транспортных предприятий, обслуживающих регулярные маршруты.
Как говорится, благими намерениями устлана дорога в ад. Хочется верить, что эти благие намерения не увлекут рубцовский троллейбус ни в ад, ни в рай, а позволят ему долго и прибыльно скользить по рубцовским дорогам. Чтобы мы, жители провинциального городка, могли с гордостью говорить приезжим: "Сядете в троллейбус номер один, номер два…"
[ Оглавление ]